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華映倒賬兩岸放款銀行遭殃 但中國的債權人握有廠房資產
中國福建省電子信息集團來函催債，迫使華映聲請重整，連放款的中國與台灣的銀行都遭殃，而臺灣銀行與京城銀行是最大債權銀行。（圖片來源／信傳媒資料庫）
台灣面板廠商華映13日驚傳向法院聲請重整和緊急處分，聲請理由是今年面板供過於求及美中貿易衝擊，造成面板價格崩跌，經營辛苦。因為證交所將華映續列全額交割股，其股價打入跌停，賣單高掛243,000張，收盤在1.17元，賣不掉股票的超過24萬小股東慘賠欲哭無淚，放款的中國與台灣的銀行也遭殃，但中國的銀行與債權人可掌握華映中國廠的資產。
此外，為避免華映對子公司中國華映科技的經營權、營運受到影響，會與中國子公司中國華映科技做切割，這意味說，華映可能放棄中國子公司資產。
福建省電子信息集團討債，迫使華映聲請重整
華映會急著跟中國子公司切割，主要是因為中國華映科技的第二大股東－中國官方色彩濃厚的福建省電子信息集團已在12月4日來函，要求華映償還33億人民幣貸款，否則將採取法律行動，其中超過20億元人民幣貨款已經逾期未還。
由於福建省電子信息集團向華映催債，連帶引起香港民生銀行抽銀根，不允許華映100％控股的華映百慕達公司5300萬美元貸款展期，將於12月18日違約，同時，華映對台灣供應商也有超過1億元貸款未付，已陸續收到供應商寄發存證信函。
華映財務長黃世昌表示，華映一年內到期短債總額為342.9億元台幣，其中積欠債權銀行共127億元，台銀和京城銀是最大債權銀行。
華映每股淨值只剩1.44元，分盤交易跌停鎖住
由於華映聲請重整、債務協商，台灣證交所宣布，華映（2475）自12月14日起續列全額交割股，並採分盤交易，華映從2008年金融海嘯以來連續虧損9年，只有2017年獲利，負債累計348億元，第3季每股淨值只剩下1.44元，14日直接打入跌停價1.17元台幣。
華映的中國子公司也受到牽連大跌，深圳上市的中國華映科技A股周五盤中重挫8.2％至2.01元人民幣。中國華映科技2015年結合中國國企福建華佳彩公司，在福建莆田投資6代面板廠，規劃月產能3萬片，初期未完全裝機，產能有限，主要供應中國白牌市場；今年5月所有機台設備完全裝機後，產能逐步提升。
為償債，華映恐讓出中國子公司26％股權
為避免華映在中國大陸子公司經營權遭受波及，華映在董事會後決議緊急聲請重整保全資產，與中國債務做出切割。但這也意味說，華映將放棄在中國包括吳江廠、福州廠以及華佳彩等全部資產。
根據媒體報導，對於福建省電子信息集團是否可能要求「以股權抵債」，迫使華映讓出中國華映科技26.37％的股權，黃世昌認為，不排除這種可能。
儘管為避免債權人做出假處分動作，為確保員工、債權人、股東權益，華映才會聲請重整及緊急處分，但是，能否重新更生，仍是問號，面臨LCD面板供應過剩和報價下跌的考驗。
未來3年面板業將持續供過於求，進入寒冬
光電協進會12月12日預期，未來三年內，整體面板市場將呈現長期供過於求的狀況，因為今年在京東方10.5代廠今年量產，明年第1季將有華星光電及鴻海集團夏普兩座10.5代線投產，第3季有滁州惠科第8.6代量產，這都將造成面板的供給量持續大增，面板廠明年的報價將面臨更大壓力。
面板報價部分，邁入第4季各尺寸面板價格皆走跌。協進會表示，中小尺寸面板報價10月開始回跌向下，其中7吋面板累計今年前11個月跌幅有10%；而5.5吋面板前11個月跌幅有10%。
大尺寸面板漲價，面板雙虎前3季仍獲利
大尺寸電視面板卻是這波面板報價回升的領頭羊，7至11月的5個月內43吋面板累計反彈13％，49和50吋反彈7％，不過，今年前11月43吋仍下挫22％，前11月49和50吋報價累計下挫20％。
儘管華映為提高經營效率，早已轉型，鎖定中小尺寸面板，提高車載顯示面板等利基產品比重，但華映目前只有6代線、一條4.5代線是生產主力，其他4.5代線只淪為實驗線的局面，且受到小面板價格跌不休的重創，華映今年前3季稅後仍然大虧60.36億元，
反觀，面板雙虎群創跟友達今年前3季仍有本事獲利，主要是靠中大尺寸面板供需相對均衡。群創今年前3季仍獲利29.19億元，友達更猛，前3季仍賺進98億元，有望連續第二季挑戰百億獲利，這是因為友達清楚產能非唯一優勢，積極推動價值轉型，才是王道，特別是首個85吋8k產品第3季量產後，供不應求，超大尺寸需求也很強勁。
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飛行車中國先行 各大廠搶食大餅
【台灣醒報記者游清淵綜合報導】3年前本報《酷炫飛行跑車 最快2年後問世》就曾報導過的飛天車終於有影了！連結中國浙江吉利控股集團最近買下美國太力（Terrafugia）公司，並宣稱2019開始量產並在中國上空飛行，此交易已獲所有相關監管機構批准。設籍美國波士頓由5位麻省理工學院畢業生於2006年創辦的太力公司，一開始就專注飛行汽車設計與製造。
中國浙江吉利集團於上個世紀末成立，從冰箱、機車，於1995年買下國營小車廠，進入天津夏利車件，開始生產吉利「豪情」小車。此後搭上中國車市「井噴」商機，繼而在上海金山區併購車廠，設立「華普」汽車，產銷中國武漢二汽集團的法國雪鐵龍「富康」車種，繼而又展開全球併購業務，最出名的是2010年買下瑞典Volvo汽車，交易高達18億美元。
2017年5月25日，更買下虧損連連的馬來西亞寶騰控股（Proton）49.9%股權，其中包括寶騰擁有的英國蓮花跑車51%股權。
買下飛天車的吉利宣稱，太力在美國的工程師將擴充3倍，並成立新的研究院。2019年首款飛行汽車將在美國量產，2025也將推出垂直起降飛行車。另外，太力在杭州將建立研發機構，也會在中國量產飛行汽車。
《科技時代》報導，德國斯洛伐克的「空中移動」（AeroMobil）公司也早在摩納哥跑車展秀出其飛行汽車，並開始接受預訂。該飛行汽車為四輪雙座，擁有9公尺可折疊機翼，能在3分鐘內展開變身為迷你飛機，最高時速260公里，滿油箱最遠航程為750公里。
空中移動公司1990年就引進飛行汽車概念，2015年5月曾進行飛行測試墜落，飛行員受輕傷後，公司改進性能，2017年最新版面世前，已研發過4款。
而法國空中巴士集團也已進行多次飛行汽車測試，計劃在2021年量產成為新的交通工具。該集團以Urban Air Mobility（城市空中機動）為名研發小型空中運輸載具，目標是採共享概念，讓乘客透過app預約此類空中運輸工具。
但是，有飛行知識者均認為低空飛行的不可控性太高。除因可見範圍小、可供觀察時間緊迫外，能給操控者可辨識方位等帶來一定困難，而低空飛行容易受地形地物影響，且與鳥類相撞機率增加。操控者即使高度集中注意力保持良好飛行狀態，還要緊密觀察地面情況，非常消耗精力和體力，稍有不慎，就會發生悲劇。
至於低空飛行能見度將因煙霧、低雲影響變差，影響操作者對距離與高度的準確判斷。一旦遇到特殊情況，可供判斷和處置的時間非常短，反應稍慢立即導致事故。而無線電聯絡距離大幅度縮短又受到限制，飛行危險性自然提高。至於空中飛行相關的交通法規全球至今依然沒有法規，無人機困擾尚未解除，飛行汽車仍是空中樓閣。
參考資料： 飛行汽車 太力網站 酷炫飛行跑車 最快2年後問世 飛天車將上路 未來通勤新選項 飛行車配螺旋槳 可垂直起飛降落 吉利集團
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